2012-07-04
來源：聲動傳媒 配音網(wǎng)
標(biāo)簽：中交 第六工程 公司 配音 文案
瀏覽（5203）
在京滬高鐵、滬寧城際鐵路上海段的施工主戰(zhàn)場上，活躍著一支成立于上世紀(jì)60年代的國有大型專業(yè)化施工隊(duì)伍，他們以“不畏艱難，永爭第一”的高鐵精神，在京滬高鐵暨滬寧城際鐵路建設(shè)中攻堅(jiān)克難，連戰(zhàn)連捷，這支隊(duì)伍就是中交二公局第六工程有限公司。作為最初的國道主干線、國防公路建設(shè)的主力軍，在40多年的發(fā)展歷程中，中交二公局第六工程有限公司先后承建工程項(xiàng)目140多個，其中高速公路項(xiàng)目100多個，共計(jì)1260.292公里，已完工高速公路項(xiàng)目78個，共計(jì)940.122公里。工程遍布陜西、湖南、重慶、江西、安徽、河北、新疆、上海、黑龍江、貴州等25個省市自治區(qū)，所建工程以優(yōu)良的施工質(zhì)量贏得了業(yè)界的一致認(rèn)可和社會的廣泛贊譽(yù)。今天的六公司秉承“雕鑄路橋品牌，筑就現(xiàn)代文明”的企業(yè)宗旨，以雄厚的實(shí)力深深扎根于公路施工主業(yè)市場，成功拓展了鐵路、隧道、市政工程、山區(qū)深水橋梁領(lǐng)域，并在海外市場取得歷史性突破，經(jīng)營領(lǐng)域不斷拓展延伸，市場競爭力和企業(yè)綜合實(shí)力大大增強(qiáng)，已經(jīng)成為國內(nèi)路橋施工行業(yè)中的一支勁旅。
2007年底，一直夢想建設(shè)高速鐵路的六公司人承攬了京滬高鐵暨滬寧城際項(xiàng)目。京滬高速鐵路是我國建設(shè)的第一條高速鐵路，正線全長約1318公里，是國家《中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》中“四縱四橫”客運(yùn)專線的南北向主骨架，投資規(guī)模大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，一次性建設(shè)里程長，居于世界鐵路之首。滬寧城際軌道交通是長江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃線網(wǎng)的主骨架，是長三角地區(qū)城際線網(wǎng)寧-滬-杭-甬“Z”型線網(wǎng)重要組成部分，它以國內(nèi)首條“精品工程、安全工程、速度與效率”并舉的示范線為建設(shè)目標(biāo)，是世博之路、和諧之路。它的建成將有效促進(jìn)長江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展，具有非常重要的經(jīng)濟(jì)意義。
中交二公局六公司承建的京滬高速鐵路總長度為3.105公里，承建的滬寧城際鐵路總長度3.704公里。在樁基施工中：六公司管段共有2248根樁基，均為超長群樁，上海地區(qū)地質(zhì)情況比較差，水位較高，容易造成塌孔現(xiàn)象。為此，項(xiàng)目在鉆機(jī)選擇、施工工藝方面進(jìn)行了多方面的論證，選擇合適的鉆機(jī)和施工工藝，從而避免了塌孔現(xiàn)象的發(fā)生，為工程進(jìn)度節(jié)約了時間。由于本項(xiàng)目多處施工現(xiàn)場均地處上海市居民聚集地，環(huán)境保護(hù)要求非常高，為此項(xiàng)目部制作了4個大型的泥漿儲存罐用于存放泥漿，然后用泥漿拉運(yùn)專用車抽出傾倒入指定地點(diǎn)。
本項(xiàng)目共計(jì)承臺207個，承臺基坑支護(hù)均采用鋼板樁形式支護(hù)，尤其在跨既有線位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“兩路”共投入鋼板樁3695.8噸?？缂扔芯€橋梁主墩承臺外緣距既有鐵路外軌最近距離為3.92m，基坑開挖將會對既有鐵路行車安全造成極大的危險(xiǎn)，為此，項(xiàng)目對承臺施工方案組織了多次專家評審。為保障施工和既有線行車安全，基坑開挖需在鐵路慢行的條件下進(jìn)行，而所跨越的京滬線為全國最繁忙干線，鐵路行車慢行計(jì)劃審批非常困難，因此需要在較短的時間內(nèi)完成兩側(cè)6個承臺的施工，項(xiàng)目部經(jīng)過精心組織，周密策劃，在149小時內(nèi)完成了既有京滬線南側(cè)的3個承臺，在上海鐵路局樹立了良好的形象，也為接下來北側(cè)的3個承臺施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
本項(xiàng)目共需澆注207個墩身，墩身澆注采用專業(yè)模板加工廠加工的定型鋼模板、對拉螺桿形式施工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“兩路”施工共投入鋼模版3452.8噸。為了確保施工人員上下和施工操作安全，項(xiàng)目在墩身外側(cè)四周均安裝腳手支架，形成暢通的上下走道，外側(cè)周圍采用密目網(wǎng)圍護(hù)，嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工。
項(xiàng)目管段共有連續(xù)梁10座，長度1653.17延米。分別采用碗口支架現(xiàn)澆形式、鋼管支架結(jié)合碗口支架現(xiàn)澆形式與掛籃懸臂澆注形式施工，其中跨既有鐵路處設(shè)置了安全防護(hù)棚架，避免了連續(xù)梁施工時小型物件墜入鐵路，影響既有鐵路的行車安全。另外，六公司還承擔(dān)了滬寧城際鐵路121跨、CRTSⅠ型軌道板共1516塊；京滬高鐵99跨、CRTSⅡ型軌道板共1070塊的鋪裝任務(wù)。
在六公司承建的“兩路”橋梁工程施工任務(wù)中，管段3次跨越既有翔黃鐵路，3次跨越既有滬寧鐵路，4次跨河跨渠，5次跨越地方道路，特別是跨既有鐵路施工高達(dá)6處，是京滬高鐵、滬寧城際鐵路全線跨既有鐵路施工最密集的點(diǎn)，在這個點(diǎn)上形成了沿翔黃鐵路長度200米、沿滬寧鐵路長度260米，兩端端部相距67米，面積約2200平米的狹小地帶，俗稱“三角區(qū)”。在如此密集的區(qū)域內(nèi)需要完成樁基133根，承臺11個，墩身11個，6座連續(xù)梁的施工。最多時有15臺鉆機(jī)同時進(jìn)行施工，且承臺開挖回填、防護(hù)棚架搭設(shè)、現(xiàn)澆支架搭設(shè)等工序只能在“要點(diǎn)”時間內(nèi)施工。既有京滬鐵路每天運(yùn)行列車265對，其中動車 59對，此處是全國動車示范點(diǎn)，每一個小小的意外都有可能影響既有線的運(yùn)行。到過現(xiàn)場的領(lǐng)導(dǎo)和專家表示，既有線“三角區(qū)”跨越鐵路次數(shù)之多、橋梁密度之大、施工場地之小、安全風(fēng)險(xiǎn)之大、組織難度之高，在全國乃至世界鐵路建設(shè)項(xiàng)目中史無前例。
面對工期緊、難度大、要求嚴(yán)、技術(shù)新等實(shí)際困難，六公司人迅速轉(zhuǎn)變思想觀念，竭力適應(yīng)高端鐵路市場，以最短的時間及時打開了工作局面。項(xiàng)目首先從優(yōu)化技術(shù)方案入手，通過將連續(xù)梁掛籃懸灌法改為支架現(xiàn)澆法施工，從工藝上贏得了近3個月的工期。為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成建設(shè)任務(wù)，六公司不斷加強(qiáng)組織管理，加大安全防護(hù)、人員、物資、設(shè)備等投入力度，優(yōu)化、變更施工方案、開展現(xiàn)場辦公，采取多種措施，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度平穩(wěn)推進(jìn)?，F(xiàn)場共組建架子隊(duì)12個約2000名架子隊(duì)員，135名管理人員全天候、全方位確保24小時連續(xù)作業(yè)；投入機(jī)械設(shè)備500多臺套，鋼板樁9241根，墩臺模板24套，各類型鋼、工字鋼、支架等13500噸；僅臨時工程就使用支架灌注樁5600延米、CFG樁33000延米、混凝土5800立方米。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“三角區(qū)”總投入達(dá)2.3億元，其中安全投入超過1億元。
既有線“三角區(qū)”的施工牽動了集團(tuán)、中交項(xiàng)目部、二公局及六公司領(lǐng)導(dǎo)的心，為確保三角區(qū)施工任務(wù)順利完成，中交集團(tuán)總裁孟鳳超，二公局總經(jīng)理韋世國等領(lǐng)導(dǎo)多次現(xiàn)場辦公，指導(dǎo)施工。六公司總經(jīng)理王海寶，黨委書記馬伯瑞，副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理毛小林等常駐一線，與六公司建設(shè)者們吃住在一起，及時解決施工難題、突破施工瓶頸，確保了節(jié)點(diǎn)工程目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
在 “三角區(qū)”的施工中，六公司的建設(shè)者們創(chuàng)造了一個又一個奇跡般的進(jìn)度記錄。2009年4月24日京滬高鐵暨滬寧城際鐵路樁基施工率先在上海管段內(nèi)完成；2009年5月1日至5月7日用時149小時完成京滬鐵路南側(cè)承臺施工；2009年5月18日至5月31日用時168小時完成京滬鐵路北側(cè)承臺施工；2009年5月25日京滬完成全部承臺施工；6月7日滬寧城際完成全部承臺施工；2009年6月19日至7月24日，順利完成防護(hù)棚架和支架搭設(shè)的20次“天窗”二級要點(diǎn)施工；2009年7月27日，“三支青年突擊隊(duì)”在既有線成立，為確保既有線橋群的順利合龍奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；2009年8月7日，為進(jìn)一步保障既有線施工安全，加快“三角區(qū)”施工進(jìn)度，中交項(xiàng)目部成立了由項(xiàng)目副總經(jīng)理、黨委書記裴志強(qiáng)任組長的既有線“三角區(qū)”施工督導(dǎo)組，常駐現(xiàn)場，進(jìn)行現(xiàn)場辦公，督導(dǎo)施工生產(chǎn)和安全管理；2009年8月9日，為確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目部在既有線召開“確保按時完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)誓師大會”，大會發(fā)出了最強(qiáng)音“誓保拿下既有線”；2009年10月20日，滬寧城際鐵路虹橋聯(lián)絡(luò)線上行單線跨京滬鐵路聯(lián)系梁順利合龍；2009年10月31日，京滬高鐵正線和滬寧城際鐵路聯(lián)絡(luò)線下行單線跨京滬鐵路連續(xù)梁順利合龍。一個個節(jié)點(diǎn)工程的順利完成，贏得了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度肯定。2009年10月31日，“三角區(qū)”連續(xù)梁橋群合龍祝捷大會隆重召開，中交股份副總裁陳云發(fā)來賀電。京滬公司副總經(jīng)理、蘇州指揮部指揮長徐海鋒在會上高度評價(jià)“三角區(qū)”橋群的建成崛起了中國鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。“一座豐碑”，這是對既有線施工的最好肯定，更是對我們六公司初涉高端鐵路市場的最好評價(jià)。
在橋梁主體工程施工結(jié)束后，項(xiàng)目施工進(jìn)入了另一個重要環(huán)節(jié)—支架、掛籃、貝雷梁的拆除。為此，項(xiàng)目專門組織30多名防護(hù)人員進(jìn)行支架、掛籃、貝雷梁拆除安全培訓(xùn)。在支架、掛籃、貝雷梁的拆除過程中，防護(hù)人員全面盯防、全面布控，有效保證了既有線的行車安全。通過合力攻堅(jiān)，11月底掛籃拆除順利完成，12月底支架、貝雷梁拆除圓滿完成。目前，滬寧城際軌道板施工已進(jìn)入尾聲，計(jì)劃于2010年2月底全部結(jié)束，3月初進(jìn)行軌道精調(diào)作業(yè)；京滬高鐵軌道板已進(jìn)場，儲備工作已啟動，各項(xiàng)工作有序可控。
通過全體員工的不懈努力，六公司京滬高鐵暨滬寧城際項(xiàng)目獲得了令人自豪的多項(xiàng)榮譽(yù)，其中京滬高鐵蘊(yùn)藻浜特大橋DK1293+671～DK1294+925段被中交項(xiàng)目部評為“2008年上半年典型樣板示范工程”；京滬高鐵蘊(yùn)藻浜特大橋DK1293+700～DK1294+925段被中交項(xiàng)目部評為“2008年上半年安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”；京滬高鐵蘊(yùn)藻浜特大橋DK1290+498被中交項(xiàng)目部評為“2008年下半年安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化工點(diǎn)”；滬寧城際虹橋聯(lián) 線HQXDK005+978.24～HQXDK 007+253.765被中交項(xiàng)目部評為“2008年度安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地示范段”；京滬高鐵蘊(yùn)藻浜特大橋曹安公路橋段及滬寧城際鐵路并行區(qū)被八工區(qū)授予“2008年度標(biāo)準(zhǔn)化示范工地”；二作業(yè)工區(qū)被評為“2008年度優(yōu)秀作業(yè)工區(qū)”；橋梁二隊(duì)一工班四組、橋梁二隊(duì)二工班一組被八工區(qū)評為“先進(jìn)架子隊(duì)”；在2009年4月份和6月份京滬高鐵建設(shè)總指揮部組織的質(zhì)量信用評價(jià)大檢查中既有線“三角區(qū)”被確定為“鐵道部亮點(diǎn)施工區(qū)”，并分別獲得綠牌一張；10月31日，在既有線“三角區(qū)”橋群合龍大會上，中交項(xiàng)目部對既有線“三角區(qū)”的安全管理、施工組織與管理給予了高度肯定，給予項(xiàng)目獎勵500萬元；12月7日，在京滬高鐵股份公司的檢查中，既有線“三角區(qū)”被評為了“全線明星工點(diǎn)”。
“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。在京滬高鐵暨滬寧城際鐵路建設(shè)取得輝煌戰(zhàn)績的同時，六公司加快了進(jìn)軍鐵路市場的步伐，相繼承接了貴廣鐵路、新恩鐵路等工程項(xiàng)目。2010年，六公司人將攜手并肩，奮發(fā)前行，力爭在新的市場上創(chuàng)造更加輝煌的業(yè)績。
